Adif adjudica por 107,33 millones obras en Madrid Chamartín
El contrato incluye también la reforma del vestíbulo de cercanías bajo la cabecera norte, actualmente clausurado, y su conexión con el Metro, según ha informado Adif a través de un comunicado.
Esta actuación, que se incluye en las inversiones previstas para la mejora de la red de Cercanías de Madrid, permitirá aumentar la capacidad y mejorar la fiabilidad de la infraestructura con la nueva disposición de vías y aparatos, así como incrementar la velocidad de circulación de los trenes, gracias a la reconfiguración de la gestión y explotación de los servicios de cercanías.
Ello supondrá un mejor servicio para más de 700 circulaciones en día laborable y unos 120.000 viajeros diarios.
El contrato, que cuenta con un plazo de ejecución de 50 meses, ha sido adjudicado a la UTE integrada por Vías y Construcciones y AZVI.
Configuración de las vías de Madrid Chamartín
Desde la inauguración de la estación de Madrid Chamartín, la tipología de los tráficos ha cambiado notablemente y ahora el servicio de Cercanías es el dominante (todas las líneas pasan por la estación salvo la C-5 y la C-9), frente a los de media y larga distancia.
Sin embargo, la playa de vías de la cabecera norte sigue manteniendo su configuración original, basada en diagonales que permiten acceder a todas las vías desde todos los corredores.
Esta configuración, según Adif, genera el problema de la falta de capacidad de la infraestructura por las interferencias que se producen en los encaminamientos de los trenes, lo que genera importantes retrasos y unas circulaciones a muy baja velocidad (30 km/h) en secciones muy largas de los itinerarios principales, lo que dilata los trayectos y genera una percepción negativa del servicio.
Además, según Adif, con esta configuración de vías no podría atenderse adecuadamente el previsible crecimiento de la demanda, ya que no permite ofertar servicios en algunas relaciones y sería complicado aumentar las frecuencias en los servicios existentes.
Con el objetivo de solucionar estos problemas se ha adjudicado este contrato, que incluye todos los trabajos de construcción y obra civil necesarios para remodelar la cabecera norte, minimizando las interferencias entre las distintas líneas al establecer cruces a distinto nivel entre los encaminamientos principales.
Además, se reducirán al mínimo los pasos por vía desviada, donde la velocidad de los trenes es menor, y se dispondrán aparatos de vía (elementos que permiten bifurcar una vía en otras dos y son necesarios para el correcto encaminamiento de los trenes a lo largo del trazado) que permitirán alcanzar al menos 50 km/h en este tipo de vías (frente a los 30 km/h actuales), lo que permitirá reducir los tiempos de viaje.
Al mismo tiempo se llevará a cabo la reforma y adecuación del vestíbulo soterrado de cercanías de la estación, situado bajo la cabecera norte y actualmente fuera de servicio.
Con la recuperación de este vestíbulo se facilita la conexión de la estación con el Metro de Chamartín.
Además, aprovechando la altura del espacio se configurará una entreplanta que albergará todos los cuartos técnicos necesarios para dar servicio al nuevo vestíbulo.
Gracias a estas obras, Adif pretende evitar interferencias en los encaminamientos de las distintas líneas.
Actualmente se producen múltiples interferencias, que reducen la capacidad y generan retrasos, facilitar la explotación en caso de incidencia, posibilitar la adecuación la oferta de servicios a la demanda, aumentar la velocidad de circulación y posibilitar un futuro crecimiento de tráficos.
El número de viajeros de cercanías también crecerá gracias a los nuevos desarrollos urbanísticos del norte de Madrid, y de forma específica el correspondiente a la Operación Chamartín, actuación compatible pero independiente de esta remodelación de la estación de Madrid Chamartín.
También aumentarían los tráficos en Chamartín con la futura duplicación de la Vía de Contorno (San Fernando-Fuente de la Mora), que permitirá aumentar la capacidad de la infraestructura y reducir los tiempos de viaje desde el Corredor del Henares hasta Chamartín.
Por otro lado, se adaptará la estación al aumento de viajeros y facilitar la intermodalidad.
La puesta en servicio de un nuevo vestíbulo subterráneo permitirá ampliar el espacio disponible para los viajeros, facilitará una conexión accesible entre las vías 1 y 11 de la estación, así como un nuevo acceso directo al Metro de Madrid, favoreciendo la intermodalidad.
La actuación podrá ser cofinanciado por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).
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