La CNMC fija condiciones a Renfe para que sus competidoras puedan contar con suficientes maquinistas
La Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), que representa a la mayoría de los competidores de Renfe en el mercado de mercancías -el de pasajeros aún no está liberalizado en España- denunció ante la CNMC la situación creada por Renfe tras las convocatorias de contratación que realizó durante 2015 y 2016.
Cursos de formación paralizados
La CNMC ha constatado que, en el año 2012, Renfe paralizó los cursos de formación de maquinistas, que son un requisito imprescindible para poder ejercer esta profesión.
Las convocatorias no se reanudaron hasta 2016, pero Renfe ya en 2015 contrató a nuevos maquinistas y produjo un efecto llamada para los conductores de las empresas rivales.
Dichas convocatorias atraen a los maquinistas de sus competidores porque estos no pueden igualar las ventajas de contratación del operador público; entre otras: su propio carácter público, mejores condiciones salariales o que tiene el monopolio en el transporte de pasajeros por tren (este segmento aún no está abierto a la competencia en España).
Fuga de maquinistas hacia Renfe
Esta política de contratación supuso que los competidores de Renfe no pudieron suplir esas bajas y sufrieron importantes pérdidas de personal en sus plantillas.
De esta forma, la capacidad de ofrecer a los clientes servicios de mercancías alternativos a los de Renfe también se vio seriamente afectada. De hecho, según los datos de la CNMC, estas compañías han reducido su actividad de forma notable en 2016 y 2017.
Obligaciones para la formación de maquinistas
La CNMC considera que Renfe deberá comunicar anualmente (antes del 31 de enero) a las empresas ferroviarias, centros de formación y a la CNMC su mejor estimación sobre las necesidades de personal de conducción, incluyendo posibles programas de formación, para un periodo mínimo de 2 años y además deberá garantizar que en sus convocatorias de personal de conducción el plazo entre su publicación y el primer examen o prueba sea de al menos 3 meses.
Además, para limitar los efectos sobre la pluralidad de la oferta que tienen las contrataciones de Renfe, deberá ofrecer, durante tres meses a contar desde la contratación del primer maquinista de cada empresa afectada, un servicio mayorista de tracción de forma no discriminatoria y orientado a sus costes directos a las empresas que hayan perdido, como consecuencia de una convocatoria de RENFE, a más del 20% de su plantilla de personal de conducción.
En marzo de 2018, la CNMC multó a Renfe y a Renfe Mercancías con más de 65 millones de euros por abusar de su posición de dominio (Ver nota de prensa). España es uno de los países de Europa con menor tráfico ferroviario en este segmento. Según los datos de la CNMC, por primera vez desde 2010, el transporte de mercancías por tren se redujo frente al de carretera y al transporte marítimo
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